Etter mer enn et tiår i utenrikshandelen-begynte med-høytrykksnatriumlamper og nå med fokus på komplette LED-gatebelysningsløsninger-er et av spørsmålene jeg oftest hører fra utenlandske kjøpere: "Kan lysene dine oppfylle de lokale standardene for veibelysning?" Mange kunder er ikke kjent med hvordan kinesiske urbane veier er klassifisert eller hva de eksakte verdiene for belysningsstyrke og enhetlighet er for hver klasse. I dag skal jeg tydelig forklare de tre hovednivåene-arterielle veier (inkludert motorveier), sekundære veier og lokale/grenveier-basert påStandard for Lysdesign av Byvei(CJJ 45-serien). Dette bør hjelpe deg med å kommunisere mer effektivt under tilbuds- og forslagsdiskusjoner.
Hvordan veigrader stemmer overens med lysnivåer
Byveier er funksjonelt delt inn i tre klasser for motorbelysning-: motorveier og arterielle veier, sekundærveier og lokale (gren)veier. Belysningsstandarder følger samme klassifisering. Nøkkelevalueringsindikatorer inkluderer gjennomsnittlig vei-overflatebelysning (eller gjennomsnittlig luminans), belysningsstyrkeensartethet (eller generell luminansensartethet og langsgående jevnhet), blendingsbegrensning og omgivelsesforhold. Standarden gir både en høyere verdi og en lavere verdi. Middels og små byer, eller veier med godt-utviklet trafikkkontroll- og separasjonsanlegg, bruker vanligvis den lavere verdien. Bysentre, kommersielle områder, seremonielle veier eller seksjoner med høy-trafikk har høyere verdi.
Gjennomsnittlig belysningsstyrke er basert på asfaltdekke; for betongdekke kan verdiene reduseres med ca. 30 %. Alle tall er opprettholdte verdier, så det må brukes en vedlikeholdsfaktor i prosjekteringen.
Krav til belysningsstyrke og enhetlighet for arterielle veier (inkludert motorveier)
Hovedveier og motorveier tilhører høyeste belysningsklasse. Opprettholdt gjennomsnittlig belysningsstyrke er 20/30 lx, tilsvarende gjennomsnittlig luminans på 1,5/2,0 cd/m². Minimum belysningsstyrkeuniformitet UE er 0,4, total luminansuniformitet Uo er 0,4, og langsgående uniformitet UL er 0,7. Maksimal initial terskeløkning TI er 10 %, og minimum surroundforhold SR er 0,5.
I praksis bærer hovedveier høyere hastigheter og større trafikkmengder. Sjåfører trenger tydeligere fortauinformasjon og lengre siktavstander. Utilstrekkelig ensartethet skaper lyse og mørke flekker som forårsaker visuell tretthet og kan føre til feilvurdering. På flere arterielle veiprosjekter vi leverte til Sørøst-Asia og Midtøsten, fokuserte kundene i utgangspunktet kun på belysningsstyrke. Senere feltmålinger viste at enhetligheten kom til kort, noe som resulterte i kostbart etterarbeid. Vi insisterte da på LED-armaturer med bedre lysfordeling og strengt beregnet stolpeavstand og monteringshøyde, som til slutt ga stabil samsvar.
Belysningsstyrke- og enhetskrav for sekundærveger
Sekundærveger danner mellomleddet mellom arterielle veier og lokalveger. Opprettholdt gjennomsnittlig belysningsstyrke er 15/20 lx, med gjennomsnittlig luminans på 1,0/1,5 cd/m². Minimum belysningsstyrkeuniformitet UE er 0,4, total luminansuniformitet Uo er 0,4, og langsgående uniformitet UL er 0,5. Maksimal initial TI forblir 10 %, og minimum SR er 0,5.
Trafikkmengden på sekundærveier er moderat, men grunnleggende sikkerhet og visuell komfort er fortsatt nødvendig. Mange biveier er avgrenset av butikker eller boligområder, så belysning må betjene både motorkjøretøyer og det tilstøtende fotgjengermiljøet. I handelsforhandlinger spør kundene ofte om makten kan reduseres ytterligere. Effektreduksjon alene er ikke nok; ensartethet må samtidig beregnes på nytt. Å slippe kraft samtidig som ensartetheten faller under 0,3 gir et merkbart dårligere resultat og øker risikoen for senere klager.
Krav til belysningsstyrke og enhetlighet for lokale (gren)veier
Lokale veier er den laveste-kjøretøyklassen. Opprettholdt gjennomsnittlig belysningsstyrke er 8/10 lx, tilsvarende gjennomsnittlig luminans på 0,5/0,75 cd/m². Minimum belysningsstyrkeuniformitet UE er 0,3, og total luminansuniformitet Uo er 0,4; Ensartethet i lengderetningen er generelt ikke påbudt. Maksimal innledende TI er redusert til 15 %.
Hastighetene og volumene er lavere, så standarden er mindre streng. Mange lokale veier fører imidlertid direkte inn i boligområder, hvor fotgjengernes trygghetsfølelse fortsatt er viktig. Noen prosjekter presser belysningsstyrken nær den nedre grensen for å spare kostnader, bare for å generere flere beboerklager om skygger om natten. Vi anbefaler å holde jevnheten så høy som praktisk når minimumsbelysningsstyrken er oppfylt-spesielt enkelt med LED-kilder hvis lysfordeling kan kontrolleres tett.
Praktisk erfaring og punkter å se
Standarder er faste; forholdene på stedet er det ikke. Fortaumateriale, stolpehøyde, lysfordeling av armatur og vedlikeholdssyklus påvirker alle den endelige ytelsen. Eksportprosjekter må også ta hensyn til lokalt klima, spenningssvingninger og installasjonsvaner. På flere afrikanske og søramerikanske jobber tok lokale mannskaper lite hensyn til tiltvinkelen, noe som førte til at ensartetheten falt kraftig. Vi låste senere monteringsvinkler og stangavstandsområder- inn i tegningene og installasjonsmanualene og leverte en enkel godkjenningssjekkliste; omarbeidingsratene falt merkbart.
Vær også oppmerksom på at kryssområder krever høyere belysningsstyrke-arterielle-til-arterielle kryss kan nå 30/50 lx. Fortau og ikke-motoriserte stier følger separate kriterier og kan ikke bare ta i bruk motor-verdier for kjøretøy.
Etter flere år i denne bransjen har jeg funnet ut at det å forklare standardene tydelig er mer verdifullt enn bare å tilby den laveste prisen. Når en kunde forstår kravene, er det langt mer sannsynlig at de anerkjenner den reelle verdien og den langsiktige{1}}påliteligheten til en riktig utviklet løsning.
Hvis du jobber med et oversjøisk veibelysningsprosjekt- eller trenger et opplegg tilpasset lokale forskrifter, kan du gjerne sende veikarakter, fortautype og omtrentlig stolpeavstand. Vi kan gi belysningsstyrkeberegninger og armaturanbefalinger tilpasset dine forhold og hjelpe deg med å unngå unødvendige omveier.
