Generelt er forlykten til en bil generelt en lysdiode (LED) -lyskaster med en brytermodusregulator. Denne typen LED-forlygte er statisk, enten i tilkoblet tilstand, eller er ødelagt. Når du møter dårlig vær, kan føreren åpne tåkelyset, eller om natten når du kjører bruk av strålelys, klatrer i bruk av fjernlys. Men støter du på situasjonen i den følgende figuren (vist på figur 1)? Når bilen åpnes, vil strålen bli utstedt når det blendende lyset, og dette blikket vil påvirke synsfeltet, så ganske farlig.
▲ Figur 1: Den tradisjonelle billyseteknologien
Hvis det er et intelligent system for å oppdage kjøretøyet som kommer til motsatt kjørefelt og lukke noen av bjelken (som vist på figur 2), eller kan endre vinkelen av lyset i henhold til kjøretøyets posisjon på motsatt kjørefelt, er det fra en viss betydning Forbedre trafiksikkerheten? I de senere årene fortsetter bilprodusenter over hele verden å investere i forskning og utvikling på dette området, og noen high-end-biler bruker nå slik teknologi. Her, la oss ta en titt på hva slags billykter i slutten.
▲ Figur 2: Adaptiv lyskaster
Advanced Driving Assistance System (ADAS) inneholder et kamera for å oppdage bildet rundt bilen og gi sanntidsinformasjon til bilens sentrale kontrollsystem. Forlyktene er laget av små piksler og kan slås på og av separat, eller lysintensiteten er justert. Føreren kan gi tilbakemelding til ADAS for å informere forlyktene om at kjøretøyet skal utføre forskjellige operasjoner basert på sanntidsposisjonen til motsatt kjøretøy. Dette er anti-refleksfunksjonen oppnådd i den adaptive forlygten. I tillegg kan den adaptive forlygten også bruke strømmen til å bytte eller justere fjernkontrollen, fjernlyset og andre operasjoner uten å bruke motoren.
I slutten av 2014 gjorde TIs TPS92661-Q1 LED matrisesjef det mulig for frontlysprodusenter å produsere adaptive forlykter. Det kan styre 12 serier LED, bare koble det hele til TPS92661-Q1 kan være. MCUen som kjører under Universal Asynchronous Receiver / Transmitter (UART) -protokollen kan kommandere hver LED-piksel i kontrollmatrisen TPS92661-Q1. Et UART-system kan kobles opp til åtte TPS92661-Q1-enheter (3 fysiske adressepinner); Derfor er maksimalt antall piksler tilgjengelig for en adaptiv forlyktning 96.
LED Matrix Manager TPS92661-Q1 har 12 separate brytere som er parallelle med lysdiodene. Etter at forbindelsen er fullført, kan lysdioden slå på, slå av eller utføre pulsbreddemodulering (PWM) dimning. TPS92661-Q1 gir 10-bits PWM-dimensjonering eller 1024-nivå lysstyrkekontroll for hver enkelt LED. Siden alle lysdiodene er koblet til enheten separat, vil den åpne kassen motta beskyttelse fra kortslutningen til enhetsbryteren, og dets interne registre kan registrere feil når en LED er åpen eller kortsluttet.
En bil med en adaptiv LED-frontlampe kan ikke bare forbedre trafiksikkerheten, men også en adaptiv teknologi som gir en tryggere kjøreopplevelse for sjåføren, som er en vinn-vinn-innovasjon.
bestselgende produkter:
