01 Introduksjon
Urban Road -belysning gir ikke bare funksjonell belysning for trafikkflyt i hele en by, men er også nært knyttet til å sikre trafikksikkerhet og forbedre trafikkeffektiviteten. Derfor må bybelysningsdesign ikke bare vurdere funksjonelle evalueringsindikatorer som gjennomsnittlig belysning, ensartethet og blendingskontroll, men også energibesparing og passende kontrollmetoder.
"City Road Lighting" refererer til en kommunal vei i en by i Sichuan -provinsen, et lokalt knutepunkt. Følgende analyserer kort noen sentrale forståelser av Urban Road Lighting Design, og trekker på dette prosjektet.
02 Nøkkelpunkter å vurdere i Urban Road Lighting Design
Artikler 3.1.1 og 3.1.2 i CJJ 45-2006 "Urban Road Lighting Design Standard" definerer tydelig kategoriene veibelysning: Motorkjøretøyets veibelysning og fotgjengerveisbelysning. Belysning av motorvogner er kategorisert i tre nivåer: motorveier, hovedveier, sekundære veier og grenveier. Evalueringsindikatorer for belysning av veg er delt basert på belysning av motorvogner og gangbelysning. Evalueringsindikatorer for belysning av motorvogner inkluderer gjennomsnittlig lysstyrke for veioverflaten eller gjennomsnittlig belysning, total og langsgående belysningsenhet, blendingskontroll, omgivelsesforhold og lysindusibilitet. Gjennomgående veibelysning bør evalueres basert på gjennomsnittlig belysning av veioverflaten, minimum veioverflateopplysning og vertikal belysning.
Veibelysning sikrer at sjåførene kan se veien tydelig om natten, unngå overdreven tretthet og sikre kjøresikkerhet. Veibelysningen designet for dette prosjektet holder seg til forskrifter og har en gjennomsnittlig belysning på 1,5 til 2 CD/m². Standard gjennomsnittlig belysning for bagasjeromsveier er 20/30 lx (nedre grense 20 lx, øvre grense 30 lx), med en designverdi på 29 lx. Krav til gjenskinnskontroll: Ved førerens visningsvinkel må den lysende intensiteten ved 80 grader og 90 graders høydevinkler ikke overstige henholdsvis 30 CD/1000 LM og 10 CD/1000 LM.
For å hjelpe sjåførene raskt med å identifisere veibeskrivelse på avstand, må Urban Road Lighting Design sikre veiledning. Veiledning kan kategoriseres som visuell og optisk. Visuell veiledning refererer til bruk av veiledningshjelpemidler for å hjelpe sjåfører med å identifisere deres nåværende beliggenhet og retningen på veien foran. Veiledningshjelpemidler inkluderer midtlinjen, fortauskanten, vegmarkeringer og nødhindringer. Optisk veiledning refererer til bruk av endringer i arrangementet av lamper og stolper, utseendet til lampene og fargen på lyset for å indikere endringer i veiretning eller nærme seg spesifikke steder som kryss. Derfor er valg og plassering av lamper avgjørende for utforming av vegbelysning. Streetlysplassering krever vurdering av avstand, monteringshøyde og lysstyrke for lampen. En rimelig plassering forbedrer belysningseffektiviteten. Konvensjonelle lysarmaturarrangementer inkluderer enkelt - sidig, forskjøvet, symmetrisk, sentralt symmetrisk og horisontalt suspendert. Denne designen bruker et symmetrisk arrangement, som vist i figur 1.
Høyden på lampestolpene bestemmes av løftehøyden på belysningsvedlikeholdskjøretøyet; Pol som mellom 8 og 12 meter brukes vanligvis. Lysstangavstand er vanligvis 30 til 40 meter. Belysningstypen, layout, installasjonshøyde og avstand på lampene må oppfylle kravene i tabell 5.1.2 i CJJ 45 - 2006. Derfor bruker denne designen 400W High - Trykknatriumlamper for hovedveisbelysningen, installert i en høyde av 12m, med en avstand på 40m mellom lamper. Hjelpelysbelysning bruker 150W høy - Trykknatriumlamper, installert i en høyde av 8m. Lampene tar i bruk et halvkuttet mønster. Lampeeffektiviteten må ikke være mindre enn 70%. Lampekantelengden må ikke overstige 1/4 av installasjonshøyden, og lampens høydevinkel må ikke overstige 15 grader.
Bybelysning av urban veier bør vurdere ulike faktorer, inkludert lyskilde, lampeutvalg, lampeoppsett og veiremiljø, og sikre fleksibel design og en særegen design. Flere designhensyn er viktige: For det første skal lamper plasseres bort fra bussholdeplasser, sebraoverganger og andre områder. For det andre bør designbelysningsverdien forbedres i kryss. Belysningsstandardene for kryss skal utformes i henhold til tabell 3.4.1 i CJJ 45 - 2006. Kryss er utsatt for trafikkulykker. Forbedring av kryssbelysning vil gjøre det lettere for sjåførene å identifisere kryssforhold. Denne designen holder seg til tabell 3.4.1 av CJJ 45 - 2006, og opprettholder en minimum belysning på 30 lx og en maksimal belysning på 50 lx. To 15 - meter - Tall senter - pollys utstyrt med tre 400W høytrykks natriumlamper vil bli installert i hvert diagonalt motsatt hjørne av krysset. Videre bør spesifikke hensyn tas i betraktning når du utformer belysning for buede seksjoner av veien: buede seksjoner med en svingradius på 1000 meter eller mer kan opplyst som rette seksjoner. For buede seksjoner med en svingradius på mindre enn 1000 meter, bør armaturer ordnes langs utsiden av kurven, og avstanden mellom armaturer bør reduseres, ideelt til 50% til 70% av avstanden mellom armaturer i rette seksjoner. Jo mindre radius, jo mindre avstand. Overheng bør også forkortes deretter. Når belysningsarmaturer på bredere veier krever dobbel-sidig plassering, anbefales en symmetrisk ordning. Belysningsarmaturer ved kurver skal ikke installeres på utvidelsen av rette seksjoner. Å gjøre det kan villede sjåfører til å tro at veien strekker seg fremover, noe som fører til trafikkulykker. Til slutt, når du designer belysning for skrånende veier, bør det symmetriske lysfordelingsplanet til de installerte lysarmaturene, parallelt med veiaksen, være vinkelrett på veibanen. På konvekse vertikale kurver skal avstanden mellom inventar reduseres, og lysskjærende inventar skal brukes.
03 Urban Road Lighting Power Supply and Distribution Design
Urban Road -belysning skal drives av dedikerte gatelystransformatorer. Høyspenningsstrømforsyning bruker vanligvis en 10 kV linje, mens lavspenning vanligvis bruker 380/220V. Dobbelt strømforsyning skal brukes til belysning i urbane områder som transportknutepunkter, viktige veier og overfylte firkanter. Hver strømforsyning skal være i stand til å motstå 100% belastning. Lastfaktoren for vegbelysningstransformatorer skiller seg også fra generell prosjektdesign. Forskrifter krever at belastningsfaktoren for distribusjonstransformatorer ikke skal overstige 70%.
Strømforsyning bør helst leveres av nedgravde kabelinjer. Hvis luftlinjer brukes, er overhead isolerte distribusjonslinjer foretrukket. Mannhullsdeksler og håndhullsdeksler for vegbelysning av strømforsyningslinjer, tilgangsdører på lysstolper og utendørs distribusjonsbokser for gatelys bør alle være utstyrt med låsende anti - tyveri -enheter som krever spesielle verktøy for å åpne. Spenningsavviket for terminalbelysningsarmaturer bør opprettholdes mellom - 10% og +5%. Reaktiv effektkompensasjon bør brukes til gassutladningslamper, og kompensasjon av en lamping bør brukes til gatelys. Kraftfaktoren etter kompensasjon skal ikke være mindre enn 0,85. Lampeeffektiviteten skal ikke være mindre enn 70%. Gassutladningslamper skal beskyttes av sikringer. Sikringskonfigurasjonen skal overholde følgende forskrifter: 4A for 150W og under; 6a for 250W; 10a for 400W; og 15A for 1000W.
04 Street Light Control System
Gatelyskontroll bør bruke en intelligent kontroller og sentralisert fjernkontrollsystem som kombinerer lyskontroll og tidskontroll. Lys av og på tider skal settes på riktig måte basert på lokal geografisk beliggenhet og sesongvariasjoner, og bør justeres basert på omgivelseslysstyrke. TID - Deling belysning skal implementeres basert på trafikk og kjøretøytrafikk om natten. Det naturlige lysbelysningsnivået for vegbelysning skal være 15 lx når du er på, 30 lx for motorveier og hovedveier, og 20 lx for sekundære og grenveier. Når du bruker et sentralisert fjernkontrollsystem for trafikkbelysning, skal telekontrollterminalen ha både automatisk av/på -kontroll og manuelle kontrollfunksjoner i tilfelle et kommunikasjonsavbrudd. Ved utforming av et Streetlight -kontrollsystem, bør systemet integreres med det lokale Streetlight Management -kontoret basert på de spesifikke prosjektforholdene. Streetlight Lighting System bør integreres i det lokale gatelysovervåknings- og styringssystemet, og systemkompatibilitet og skalerbarhet bør vurderes.
05 jording og sikkerhet
Jordingstypen for distribusjonssystemet for veglys skal være enten en TN - S eller TT -system. Systemets jordingsmotstand skal ikke overstige 4 Ω. Gjentatt jording bør etableres på passende steder ved grenene, ender og mellompunkter på distribusjonslinjen for å danne et nettverk. Den gjentatte jordingsmotstanden skal ikke overstige 10 Ω. Dette designprosjektet bruker TT -systemet, med en system for jording som ikke overstiger 4 Ω. Begynn med den første lampen, skjuler en 40 × 4 varm - Dip galvanisert flat stålstang langs hele lengden på landskapsbelysningskretsen, og kobler den pålitelig til metallhuset og jordingselektroden. Et par jordingselektroder skal installeres i hver ende og i midten. Hver jordingselektrode skal være en 2,5 m lang vertikal jordingselektrode laget av 50 × 50 × 5 galvanisert vinkelstål. Toppen av jordingselektroden skal være 0,8 meter over bakken. Alle ledende deler av elektrisk utstyr og lysarmaturer skal kobles til en jordingselektrode som er elektrisk uavhengig av kraftsystemets bakke. En gjenværende strømbryter med en nominell driftsstrøm på 300 mA bør installeres på strømforsyningslinjen til distribusjonsboksen for å forhindre elektriske branner.
06 Elektrisk energisparing
Som svar på den nasjonale oppfordringen om energibesparing og reduksjon av utslipp, bør elektriske energibesparende tiltak vurderes fullt ut i vegbelysningsdesign. Her er en kort introduksjon til noen vanlige designpraksis. Først skal transformatoren være så nær lastesenteret som mulig for å minimere linjelengde og tap. Energy - Lagring av transformatorer skal brukes, og en automatisk elektrostatisk kondensatorkompensasjonsenhet skal installeres på den lave - spenningssiden for sentralisert kompensasjon. For det andre bør veikantdesign bestemme verdien av belysningskraften (IPD) i henhold til CJJ 45 - 2006. Høy - effektivitetslamper skal velges. Konvensjonelle lamper bør ha en effektivitet på 70%. Flomlys bør ha en effektivitet på 65%. Siden effektfaktoren for gassutladningslamper vanligvis er mellom 0,4 og 0,6, bør de være utstyrt med høy - kvalitet, energi - å spare induktive eller elektroniske ballaster som oppfyller nasjonale energieffektivitetsstandarder. Lokal kondensatorkompensasjon bør brukes til å øke effektfaktoren til over 0,85. Videre bør energi - lagring av kontrollteknologi brukes. Tidsdelingsbelysningskontroll bør implementeres basert på kjøretøy og fotgjenger. LAMP -vedlikehold er også et middel til energibesparing. Regelmessig vedlikehold kan effektivt forbedre lysutnyttelsen av lysstrømmen, sikre belysning av belysning og spare energi.
07 Konklusjon
Kvaliteten på belysning av urban vei er avgjørende for energieffektivitet og, enda viktigere, for menneskets sikkerhet. Derfor, når du designer belysning i byveien, er det viktig å vurdere den faktiske prosjektsituasjonen og strebe for å sikre sikkerhet, pålitelighet, estetikk, energieffektivitet og miljøvern mens du oppfyller funksjonskrav.
Luxsky Lights nye gatelys har høy effektivitet og lavt energiforbruk. Klikk på lenken for å se
